运力只有66吨?涡扇20和运20B的实力还是被大大低估了

发布网友发布时间：2024-10-24 07:50

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热心网友时间：2024-11-06 05:11

尽管网络上曾对运20B的运力存有质疑，但通过分析其发动机更换和数据推算，涡扇20和运20B的实力被严重低估。运20A最初采用的D30-kp2发动机，经过国产化改进后换成涡扇18，其最大起飞重量和载重能力的理论计算是基于发动机推力和飞机结构设计的。实际上，只要发动机总推力达到44吨，运20A就能达到220吨的最大起飞重量，66吨的载重并非无法实现。

与日本C2运输机相比，即使运20A的发动机推力较低，但其最大起飞重量和载重系数明显更高，显示出更高的设计水平。换装涡扇20后，预计运20B的最大起飞重量可达270吨，最大载重81吨，得益于涡扇20的更大涵道比和低耗油率，航程也会大幅增加。

运20B的尺寸虽小于C17，但其载重能力已经超越了伊尔76MF，且在性能上有望超越。悬臂式上单翼和机翼的改进表明其结构强度得到了增强，可承载更大载荷。即使在发动机技术相对较落后的情况下，涡扇20的升级将显著提升运20B的起降性能，使其接近C17的水平。

飞机设计是平衡各种性能的妥协，运20在兼顾尺寸、载重、航程和结构强度方面表现出色。尽管面临技术挑战，但运20B通过优化设计，其性能提升将使它在大型运输机中脱颖而出，接近或超越C17运输机。

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