皮实耐用的柴油车为啥不好卖?

发布网友 发布时间：2024-10-23 21:03

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热心网友 时间：2024-11-13 05:47

“皮实耐用”是对柴油车最大的误解
概述：

柴油车为什么只能在欧洲市场里风靡，在其他 汽车 市场中都是冷门选项？

这个问题始终有人想不明白，其观点是柴油机省油而且皮实耐用，为什么不选择等等；这个观点其实是错误的，首先柴油机是很娇贵的， 这种发动机被发明的初衷就是为了节油，节油的方式无非是用涡轮增压技术提高进气氧浓度实现富氧燃烧，也就是提高燃油燃烧充分性以转化出更多的热能。其次则是要通过高压直喷技术提高燃油在压缩冲程中的蒸发效率，只有用超高压喷油系统才能让雾化喷射的油珠粒径足够小，蒸发才能足够快，所以柴油机的喷油系统并不耐用。

“高压共轨”应当是柴油机最常提及的词了，其概念是用一条轨道连接各个气缸的喷油嘴，用超高压加压后雾化喷射燃油；优秀的涡轮增压汽油机的高压直喷压力大多为350bar以内，很多机头还都只有200~300bar，曾经老旧技术多点电喷在进气歧管里的喷油压力低至2.5、3.0、3.5bar，两相对比真的是非常之低，所以它的动力差。

而柴油机的高压共轨喷油系统的压力动辄1000~2000bar，超高压力则要求燃油的纯净度需要极其高；可是不论什么技术都难以做到让燃油足够纯净，结果则是高压共轨的喷油嘴使用寿命偏短，更换一套要大几千元，欧洲的柴油小车也有相同的问题。

柴油机不仅维护成本偏高，同时还有噪音大的缺点；这种内燃机采用的是压燃式点火系统，超高压缩机在压缩冲程中通过对空气的压缩产生极高的温度，直接引燃雾化后的柴油，在做功冲程中会产生较强的振动，倒是机体共振比较明显。柴油车很容易出现中控台的共振。而振动引起的空气振动就会产生声波，振动频率决定了柴油车的声波属于低频噪音，穿透力很强且容易影响情绪和损坏听觉系统。

所以对于车辆的驾乘品质有高要求的消费市场往往都不能接受柴油机，比如中国 汽车 用户和美国 汽车 用户，这两个市场的消费者对于车辆的要求都是比较挑剔的；而欧盟主要国家对车辆征收了“CO2排放税”，车辆在购置时要征税，在每年的使用后也还要征税。不论柴油还是汽油车的尾气主要成分都是二氧化碳（CO2），汽油车的油耗又偏高，所以只能退而求次选择柴油车了。

欧盟国家多见柴油小车的原因还有一点，那就是柴油车尾气的主要成分比较特殊，以对空气质量影响较大的氮氧化物、油烟和颗粒物为主；影响空气质量较大，为什么还要选择柴油车呢？原因首先是前面提到的使用成本低，可以降低CO2排放税的压力；其次还是要考虑到使用成本，知名欧洲 汽车 品牌都善于排放造假，不论汽油车还是柴油车，这些车用上几年就有可能因排放检测不达标而导致用车成本飙升甚至报废，结果导致欧盟主要国家的换车周期非常短，这就更需要考虑到控制用车成本了。

综上所述，柴油车的缺点大于优点，噪音大、维护成本高、尾气成分对空气质量影响大，这些因素决定了柴油车不可能在其他地区成为乘用车型的主要选项；其次包括“节油”也是有前提条件的，柴油本身的碳含量高、能实现油耗的降低，这不假，但是柴油机节油的另一个方式是*转速。

普通家用车的汽油机最高转速可以达到6500~7000rpm，可是柴油机超过3000转就算高转速了，极限能达到4000rpm左右就算难得；然而“转速 扭矩 常数 1.36 马力”，转速低且扭矩早早的开始下滑，这就决定了柴油机的最大高功率要比汽油机低得多。

比如2.0T正常水平的柴油机普遍只有120kw左右的功率，3.0T也不过是130~140kw，目前最高水平的2.0T双涡轮柴油机是国产的π2.0T，最大功率只是160kw，相当于中等水平2.0T汽油机。2.0T汽油机的最高功率可以超过200kw，差距其实是很大的，因为用“功率 1.36 马力”；所以汽油车的加速感要比柴油车好得多，尤其是高车速区间的加速能力有明显领先优势，对于车辆驾驶体验要求高的消费者也会偏向汽油车，这就是柴油机只在欧盟国家成为主力选项的原因。

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咋买！早早的就不能用了！

前几天的新闻想必大家都看到了吧！中石油倒卖1.8亿吨原油。

这里的“原油”是要打上双引号的，都是比较劣质的提炼剩余原材料，如果真的是质量非常好的原油就不会去倒卖了，中石油就会自己提炼加工了。全国有原油进口权的只有那几家公司。

而这批原油的主要去处就是小的地炼公私，用于提炼柴油等附属加工品，原材料都劣质可想而知成品油的质量了。

你所谓的皮实耐用指的是什么，要是车用上这样的柴油并没有皮试耐用啊！怎么普及。

柴油车想要在中国普及那就必须取消地炼工厂，统一国家标准，谁还不想开省油劲大的柴油车呢。

柴油车虽然皮实耐用，动力足，但是在 汽车 市场的销量却不是很好，这主要是由于其自身存在的缺陷所导致的。

首先，柴油车普遍发动机噪音较大，尤其在冷启动是更为明显，较高的燃烧压缩比使得发动机的震动也较为剧烈，严重影响驾乘舒适性，而且尾气的气味也很大，影响整体感受。目前市面上的柴油车还是非常少的，只有很少一部分相对优秀的柴油车还在生产。

其次，由于柴油自身品性的原因，在冬天冷启动时的表现不是很好。如果是在比较恶劣的环境下，很有可能会发生打不着火的情况，即使能够正常启动，那么初段行驶怠速也是非常高的，动力不足，燃烧不充分，驾驶体验不是很好。

再者，柴油机的燃油喷射装置，制造难度较大，精密程度高，而且对油品要求较高。缸体的结构强度大，这就导致其体积和质量较大，间接地增加了油耗。

还有一点就是受国内燃油市场的影响，由于国内 汽车 燃油主要以汽油为主，这也就导致了柴油的供应量有限，偶尔就会出现加油困难的现象，想想买的起车，加的起油，但是却加不到油就很难受。

以上原因都直接或者间接地导致了柴油车市场销量的低迷，若想从根本上改变这种现象，那么就需要在柴油机的制造工艺上深入研究，尽量排除柴油机的弊端，使其整体上更接近汽油机甚至超越汽油机，那么才有可能在 汽车 市场上夺有一席之地。

柴油和汽油是从石油里切割出来的，所以炼油厂柴油产量和汽油产量是有一定比例的，产多少柴油，就要相应的产多少汽油。

由于柴油机的特性，重型运输车辆必须使用柴油，而运输业就相当于国家的血液系统。我国对家用车保有量超过两亿的数量，如果放开家用车使用柴油，就会造成柴油严重不足，汽油严重过剩的情况，势必导致家用车和运输业抢柴油，影响运输业发展，最终影响国家发展，用柴油的都是大型车，难道你天天开大车上班，皮实归皮实，舒适性，速度你能应付？

柴质量不好

热心网友 时间：2024-11-13 05:48

其实你想到的皮实耐用的柴油车，可能浮现出的都是欧美的皮卡或者越野之类的车型。这两种车在国内因为各种原因，都不是主流乘用车型，市场偏小众，所以皮实耐用柴油车在国内本身是个伪命题。首先我总结两个原因，一是柴油车自身的原因，第二就是对柴油*的原因。先说说柴油车自身的原因，由于柴油发动机自身特性的原因，先天有几个缺点。

缺点一，是功率小于同排量的汽油车。一般同排量的发动机，柴油发动机的功率会很低，汽油机就会相反，功率很高，所以柴油车极速是不如汽油车高的。

缺点二，是发动机噪声大于汽油车。虽然柴油车在噪声抑制方面已经进步很多，但不可否认发动机声音确实大，我们经常吐槽汽油机发动机声音大，那是你没有开过柴油发动机。不过对于硬派越野车来说就无关紧要了。

缺点三，是寒冷状态下容易凝结。前两个问题还都可以解决，但是在北方的朋友就遭殃了。在北方，冬天可能会导致启动困难，而市面上的柴油车，并不是每一款都配备了油路预热。