维普资讯 http://www.cqvip.com ◆ 贺苗苗秦四平 铁路空车调配流程优化分析 一摘 要：针对铁路运输目前存在的问题提出了优 化空车调配流程，开发了铁路空车调配信息系统以及 优化措施。 关键词：铁路运输空车调配信息系统 货运车辆是铁路进行货物运输的重要资源，是决 定铁路运输能力的重要因素。如何合理地利用铁路货 运车辆，是解决目前铁路供需关系不平衡问题的关键。 在铁路系统中，由于货物运输经常存在区域不平衡的 情况，因此必须合理调配空车，以保证运输需要。 １ 铁路空车调配的流程 一个高效的空车调配流程，对于实现货车的高 效周转来说是至关重要的。相反，效率低下的空车 调配流程，会导致运输的延时、信誉降低、货车利 用率降低，带来不必要的空车车流，以及由此产生 的不必要的资金浪费和维护成本。 对于铁路车辆的运用来说，空车和重车是紧密 结合在一起的，空车经过装车作业就成为重车，而 重车经过卸车作业就成为了空车。因此，如果抛开 重车车流调整来讨论空车分配与抛开空车调配讨论 重车车流调整一样都是不合适的。铁路的空车调配 业务主要分为计划和执行两个层面，计划主要体现 在铁路运输月度技术计划中的空车使用计划，执行 主要体现在各级调度的车流调整上。目前铁路空车 调配业务在计划层面上已经有了一套比较成熟的管 理信息系统，但在执行层面上还有待于开发。空车 分配的业务流程，见图１。 批准要车信息 Ｌ掣牵盆蠕卜÷＋技术计划ｌ ，Ｉ 三三 兰：面 ！铁 道 部 列车运行日 （班）计划 （二二 ：亟 圃：（二二 图１ 铁路空车分配业务流程 在图１中可以看出，铁路空车调整可以分为３个 主要的过程。 １．１月度技术计划的制定 铁路运输工作技术计划（简称技术计划）是为了 完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划， 其中包括了空车的调配计划。该空车调配计划的主要 原则有以下几点：以铁路局为空车调配的单位；以分 界口为空车调配的控制点；以满足重点装车需求为空 车调配的目标；尽量减少局间空车的对流。 １．２铁道部车流调整 铁道部的车流调整是空车调配执行层次的最高一 级。铁道部车流调整将制定各铁路局每日具体的分界 口交接车数和去向别装车计划，其主要的原则是：以 基本运行图为计划编制的依据；以月度货物运输计划 为标准；保持分界站和发到局间的平衡。 １．３铁路局车流调整 铁路局的车流调整是空车调配执行的最终环节。 通过对空重车的综合考虑，制定铁路局的列车日班运 行计划。铁路局的空车调配主要遵循“一卸、二排、 三装”为主要原则，即首先安排卸车作业，尽快地产 生空车；优先完成铁道部下达的排空计划；根据管内 的空车情况安排装车作业。 ２铁路空车调配的主要技术指标 铁路运输的主要特点之一就是铁路运输的能力远 远不能满足社会经济发展的需要，运力资源的紧张， 造成了大量的运输需求得不到满足。目前对于客户的 装车需求，铁路只能满足３５％。铁路运输供需关系的 不平衡，对铁路空车调配提出了更高的要求。由于货 运车辆只有在重车运行状态才能产生经济价值，而空 车运行是不产生经济价值的。因此，空车调配的最终 目标，就是减少空车走行公里数，增加重车走行公里 数，减少车辆的空驶率。以下为铁路空车调配效率的 一些主要指标，见表１。 表１ 铁路空车调配效率指标 序号 指标名称 数据 备注 １ 空车走行公里数平均约４００ ｋｍ每一辆空车走行的半均距离 ２ 重车走行公里数平均约８００ ｋｍ每一辆空车走行的平均距离 ３ 空车走行率 约４５％ 空车走行公里数厘车走行公里数 从表１中可以看出，对空车调配效率的掌握还主 要是从宏观的角度来衡量的，目前还没有完善的方法 和具体的数据来判断具体调配的效率。 维普资讯 http://www.cqvip.com ３铁路空车调配信息系统 变更，难以掌握。有时为了完成重点运输任务，无法 保证空车行走的最短路径。 ３．２．２空车的来源分散在各个车站，掌握空车的分布 ３．１铁路空车调配信息系统的功能 ３．１．１准确描述装卸状态、车辆空重状态等。目前的 空车调配系统对这部分信息掌握得还不够，从而在实 比较困难。铁路货运作业较分散，对于空车信息采集 的力度不够。 际生产中不可避免地造成保留车现象。全路每天有 ３００～５００列保留车，导致运输能力大量浪费。因此， 需要提供车辆装卸状态、重空状态方面的准确信息。 ３．１．２预测未来的空车需求。科学合理地进行空车调 配必须准确地掌握各地的空车需求量，这就要求对未 来的空车需求进行预测。目前，由于缺少有力的基础 数据采集和处理系统，铁路局的空车需求量预测还主 要是按照经验值进行的，而全路的车流推算平台无法 ３．２＿３对车辆状态的了解还不够，例如车辆的空重状 态的掌握、装卸状态的掌握等方面。 ３．２．４对各种运输能力的掌握（例如场站装／卸能力、 分界口通过能力等）主要依靠经验，信息系统和信息 技术支持的力度不够。 ３＿３铁路空车调配信息系统主要优化方向 对空车调配业务，研究空车调配的性能指数，建 立统一衡量标准。能够衡量空车调配的效率，同时考 虑空车调配的社会效益和经济效益，准确判断空车调 配方法的优劣。 ３．３．１建立相应的信息系统，进一步精确掌握用户的 需求，计算需要的时间和走行距离，合理地安排空 提供准确的空车需求数据，还需要进一步完善。另 外，也需要对车种别空车需求量进行预测，以满足不 同的运输需求。 ３．１＿３准确掌握运输能力。目前全路共有７３个分界 口。对于某给定的线路或者分界口来说，其通过能力 将按照规定的标准进行能力查定，一旦确定后将使用 较长时期，可以视为固定值。但分界口通过能力还主 要凭经验制定，准确性欠佳，需要信息系统提供准确 的数据。另外，还需要精确地掌握各局、各主要场站 的作业能力，更加精确地调配空车。 此外，需要掌握机车车辆的信息。全路有运用车 车。对于长期排出空车的区域应加强货运营销力度， 制定灵活的价格策略与服务策略，吸引更多的运输业 务，以减少空车走行。 ３．３．２通过完善信息采集技术和信息报告制度，精确 掌握空车的来源，合理调配空车。 ３．３＿３通过相应的信息技术准确了解车辆的信息，如 空重状态、装卸状态、取送状态等等。加强信息的采 集，做到相关信息的全覆盖。 ３．３．４对于影响车辆运用能力的环节有很好的把握， 充分了解线路的通过能力、站场的装卸能力等。需 要对各种能力作进一步分析，建立科学的分析模型 和相应的信息系统，以对相应的空车调配形成有力 的支持。 收稿日期：２００７—０４—１６ 约５４万辆，现有的系统只能知道其通过固定检测点 时的信息，而无法及时知道其进行货物作业的时间和 重空状态，这不利于对运输能力的准确掌握和利用。 因此，这方面也是信息系统需要实现的功能。 ３．２铁路空车调配信息系统目前存在的问题 从空车调配业务来看，目前没有好的手段来判断 空车调配的效率，主要判断的依据是空车走行公里数 与重车走行公里数。在确保完成国家重点运输任务的 前提下，单靠这两项数据较难全面体现空车调配的效 率。从空车调配信息系统来看，还存在以下问题。 ３．２．１对用户需求的把握还不够精确。用户需求经常 （上接２１页） 作者单位：贺苗苗，秦四平，北京交通大学交通运输学院。 ２０４（０９）：４２—４４ 率问题。并且通过这种信任，第三 域 中国物流与采购，接，提高双方的合作效率，为业务 方物流可以通过统一授信的方式发 ６储雪俭，詹定国，物流金融一长三角地区经 济发展的新增长 物流技术，２００５，（３） 的迅速扩展提供平台。 展自己的业务。 ７梁虹龙，欧俊松，物流金融初探［Ｊｌ，物流技 ３．２．６培养既具有金融知识又具有 参考文献： ，深圳：海 物流知识的复合型人才，实现金融 ｌ牛鱼龙，第三方物流模式与运作 １８陈祥锋，朱道立．现代物流金融服务创 术，２００４（９）：７—８ 物流服务的专业化。 新—２马士华，林勇，供应链管理［Ｍ］，北京：机械工 ３．２．７建立与银行的长期合作关系。 业出版社，２０００ 天出版社，２００３ 金融物流 物流技术，２００５，（３） 由于信息的不对称，可能会使银行 ３唐少艺，物流金融实务研究 中国物流与 收稿日期：２００７—０７—１０ 作者简介：李建平，中铁现代物流北京公 的贷款变为不良贷款，这就需要第 采购，２００５（９）：１８—２１ 三方物流为银行提供可靠的信息， ４褚方鸿，物流创新打开第三利润源泉的钥匙 司总经理。 Ｊ１，物流技术与应用，２ｏｏ４（１２）：４ｏ－－－４４ 和银行建立合作关系，取得银行的 ［物流金融：物流研究的新领 信用，有效地解决金融服务中的效 ５邹小彭，唐元琦，