维普资讯 http://www.cqvip.com ◆ 贺苗苗秦四平 铁路空车调配流程优化分析 一摘 要:针对铁路运输目前存在的问题提出了优 化空车调配流程,开发了铁路空车调配信息系统以及 优化措施。 关键词:铁路运输空车调配信息系统 货运车辆是铁路进行货物运输的重要资源,是决 定铁路运输能力的重要因素。如何合理地利用铁路货 运车辆,是解决目前铁路供需关系不平衡问题的关键。 在铁路系统中,由于货物运输经常存在区域不平衡的 情况,因此必须合理调配空车,以保证运输需要。 1 铁路空车调配的流程 一个高效的空车调配流程,对于实现货车的高 效周转来说是至关重要的。相反,效率低下的空车 调配流程,会导致运输的延时、信誉降低、货车利 用率降低,带来不必要的空车车流,以及由此产生 的不必要的资金浪费和维护成本。 对于铁路车辆的运用来说,空车和重车是紧密 结合在一起的,空车经过装车作业就成为重车,而 重车经过卸车作业就成为了空车。因此,如果抛开 重车车流调整来讨论空车分配与抛开空车调配讨论 重车车流调整一样都是不合适的。铁路的空车调配 业务主要分为计划和执行两个层面,计划主要体现 在铁路运输月度技术计划中的空车使用计划,执行 主要体现在各级调度的车流调整上。目前铁路空车 调配业务在计划层面上已经有了一套比较成熟的管 理信息系统,但在执行层面上还有待于开发。空车 分配的业务流程,见图1。 批准要车信息 L掣牵盆蠕卜÷+技术计划l ,I 三三 兰:面 !铁 道 部 列车运行日 (班)计划 (二二 :亟 圃:(二二 图1 铁路空车分配业务流程 在图1中可以看出,铁路空车调整可以分为3个 主要的过程。 1.1月度技术计划的制定 铁路运输工作技术计划(简称技术计划)是为了 完成月度货物运输计划而制定的机车车辆运用计划, 其中包括了空车的调配计划。该空车调配计划的主要 原则有以下几点:以铁路局为空车调配的单位;以分 界口为空车调配的控制点;以满足重点装车需求为空 车调配的目标;尽量减少局间空车的对流。 1.2铁道部车流调整 铁道部的车流调整是空车调配执行层次的最高一 级。铁道部车流调整将制定各铁路局每日具体的分界 口交接车数和去向别装车计划,其主要的原则是:以 基本运行图为计划编制的依据;以月度货物运输计划 为标准;保持分界站和发到局间的平衡。 1.3铁路局车流调整 铁路局的车流调整是空车调配执行的最终环节。 通过对空重车的综合考虑,制定铁路局的列车日班运 行计划。铁路局的空车调配主要遵循“一卸、二排、 三装”为主要原则,即首先安排卸车作业,尽快地产 生空车;优先完成铁道部下达的排空计划;根据管内 的空车情况安排装车作业。 2铁路空车调配的主要技术指标 铁路运输的主要特点之一就是铁路运输的能力远 远不能满足社会经济发展的需要,运力资源的紧张, 造成了大量的运输需求得不到满足。目前对于客户的 装车需求,铁路只能满足35%。铁路运输供需关系的 不平衡,对铁路空车调配提出了更高的要求。由于货 运车辆只有在重车运行状态才能产生经济价值,而空 车运行是不产生经济价值的。因此,空车调配的最终 目标,就是减少空车走行公里数,增加重车走行公里 数,减少车辆的空驶率。以下为铁路空车调配效率的 一些主要指标,见表1。 表1 铁路空车调配效率指标 序号 指标名称 数据 备注 1 空车走行公里数平均约400 km每一辆空车走行的半均距离 2 重车走行公里数平均约800 km每一辆空车走行的平均距离 3 空车走行率 约45% 空车走行公里数厘车走行公里数 从表1中可以看出,对空车调配效率的掌握还主 要是从宏观的角度来衡量的,目前还没有完善的方法 和具体的数据来判断具体调配的效率。 维普资讯 http://www.cqvip.com 3铁路空车调配信息系统 变更,难以掌握。有时为了完成重点运输任务,无法 保证空车行走的最短路径。 3.2.2空车的来源分散在各个车站,掌握空车的分布 3.1铁路空车调配信息系统的功能 3.1.1准确描述装卸状态、车辆空重状态等。目前的 空车调配系统对这部分信息掌握得还不够,从而在实 比较困难。铁路货运作业较分散,对于空车信息采集 的力度不够。 际生产中不可避免地造成保留车现象。全路每天有 300~500列保留车,导致运输能力大量浪费。因此, 需要提供车辆装卸状态、重空状态方面的准确信息。 3.1.2预测未来的空车需求。科学合理地进行空车调 配必须准确地掌握各地的空车需求量,这就要求对未 来的空车需求进行预测。目前,由于缺少有力的基础 数据采集和处理系统,铁路局的空车需求量预测还主 要是按照经验值进行的,而全路的车流推算平台无法 3.2_3对车辆状态的了解还不够,例如车辆的空重状 态的掌握、装卸状态的掌握等方面。 3.2.4对各种运输能力的掌握(例如场站装/卸能力、 分界口通过能力等)主要依靠经验,信息系统和信息 技术支持的力度不够。 3_3铁路空车调配信息系统主要优化方向 对空车调配业务,研究空车调配的性能指数,建 立统一衡量标准。能够衡量空车调配的效率,同时考 虑空车调配的社会效益和经济效益,准确判断空车调 配方法的优劣。 3.3.1建立相应的信息系统,进一步精确掌握用户的 需求,计算需要的时间和走行距离,合理地安排空 提供准确的空车需求数据,还需要进一步完善。另 外,也需要对车种别空车需求量进行预测,以满足不 同的运输需求。 3.1_3准确掌握运输能力。目前全路共有73个分界 口。对于某给定的线路或者分界口来说,其通过能力 将按照规定的标准进行能力查定,一旦确定后将使用 较长时期,可以视为固定值。但分界口通过能力还主 要凭经验制定,准确性欠佳,需要信息系统提供准确 的数据。另外,还需要精确地掌握各局、各主要场站 的作业能力,更加精确地调配空车。 此外,需要掌握机车车辆的信息。全路有运用车 车。对于长期排出空车的区域应加强货运营销力度, 制定灵活的价格策略与服务策略,吸引更多的运输业 务,以减少空车走行。 3.3.2通过完善信息采集技术和信息报告制度,精确 掌握空车的来源,合理调配空车。 3.3_3通过相应的信息技术准确了解车辆的信息,如 空重状态、装卸状态、取送状态等等。加强信息的采 集,做到相关信息的全覆盖。 3.3.4对于影响车辆运用能力的环节有很好的把握, 充分了解线路的通过能力、站场的装卸能力等。需 要对各种能力作进一步分析,建立科学的分析模型 和相应的信息系统,以对相应的空车调配形成有力 的支持。 收稿日期:2007—04—16 约54万辆,现有的系统只能知道其通过固定检测点 时的信息,而无法及时知道其进行货物作业的时间和 重空状态,这不利于对运输能力的准确掌握和利用。 因此,这方面也是信息系统需要实现的功能。 3.2铁路空车调配信息系统目前存在的问题 从空车调配业务来看,目前没有好的手段来判断 空车调配的效率,主要判断的依据是空车走行公里数 与重车走行公里数。在确保完成国家重点运输任务的 前提下,单靠这两项数据较难全面体现空车调配的效 率。从空车调配信息系统来看,还存在以下问题。 3.2.1对用户需求的把握还不够精确。用户需求经常 (上接21页) 作者单位:贺苗苗,秦四平,北京交通大学交通运输学院。 204(09):42—44 率问题。并且通过这种信任,第三 域 中国物流与采购,接,提高双方的合作效率,为业务 方物流可以通过统一授信的方式发 6储雪俭,詹定国,物流金融一长三角地区经 济发展的新增长 物流技术,2005,(3) 的迅速扩展提供平台。 展自己的业务。 7梁虹龙,欧俊松,物流金融初探[Jl,物流技 3.2.6培养既具有金融知识又具有 参考文献: ,深圳:海 物流知识的复合型人才,实现金融 l牛鱼龙,第三方物流模式与运作 18陈祥锋,朱道立.现代物流金融服务创 术,2004(9):7—8 物流服务的专业化。 新—2马士华,林勇,供应链管理[M],北京:机械工 3.2.7建立与银行的长期合作关系。 业出版社,2000 天出版社,2003 金融物流 物流技术,2005,(3) 由于信息的不对称,可能会使银行 3唐少艺,物流金融实务研究 中国物流与 收稿日期:2007—07—10 作者简介:李建平,中铁现代物流北京公 的贷款变为不良贷款,这就需要第 采购,2005(9):18—21 三方物流为银行提供可靠的信息, 4褚方鸿,物流创新打开第三利润源泉的钥匙 司总经理。 J1,物流技术与应用,2oo4(12):4o---44 和银行建立合作关系,取得银行的 [物流金融:物流研究的新领 信用,有效地解决金融服务中的效 5邹小彭,唐元琦,