DC12J150T

DC12J50T变速器维修手册

2005年3月15日

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山西大同齿轮集团DC12J150T变速箱维修手册

目 录

一、DC12J150T变速箱维修数据………………………………3

1、变速箱技术参数 …………………………………………...3 2、变速箱维修标准…………………………………….............4 3、变速箱拧紧力矩……………………………………........5

二、DC12J150T变速箱结构特点………………………………6

1、变速箱结构特点…………………………………………….6 2、变速箱总成图……………………………………………...8 3、变速箱副箱原理图…………………………………………10 4、变速箱润滑系统图………………………………………...11

三、变速箱故障诊断及原因分析……………………………..12 四、变速箱拆卸及注意事项…………………………………..14

1、拆卸注意事项………………………………………………14 2、从整车上拆卸变速箱总成…………………………………14 3、变速箱总成的分解…………………………………………15

五、变速箱安装及注意事项…………………………………...25

1、变速箱零件的清洗…………………………………………25 2、变速箱零件的检查………………………………………...26 3、装配注意事项……………………………………………...33 4、变速箱总成的装配………………………………………...35 5、整车上安装变速箱总成…………………………………...46

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DC12J150T变速箱维修数据

一、 变速箱技术参数

变速箱型号 DC12J150T/DC12J150TA 形式 中心距

十二个前进挡，二个倒档

（三段壳体，前后副箱） 主箱145mm，副箱155mm

最大输入扭矩 1519N.m 1470N.m 最大输入转速 2600rpm 2600rpm 1档-低/1档-高 10.440/8.650 12.187/9.750 2档-低/2档-高 6.363/5.272 7.428/5.942 3档-低/3档-高 3.675/3.045 3.937/3.150 4档-低/4档-高 2.240/1.856 2.400/1.920 速比

5档-低/5档-高

1.460/1.210 1.565/1.252 6档-低/6档-高 1.000/0.828 1.000/0.800 倒档-低/倒档-高 10.440/8.650 12.187/9.750 插入式前副变速箱

高 0.828 0.800 低 1.000 1.000 1档 42/16 42/16 2档 32/20 32/20 3档 24/23 24/23 4档 25/35 25/35 齿数

倒档 分段式后副

变速箱 插入式前副变速箱

25/16 25/16 42/25 42/25 高档 22/25 21/26 低档 35/14 35/14 高档 25/29 25/30 低档 (同4档共用)

25/35 22/33 润滑油牌号 85W/90中负荷车辆齿轮油（GL-4级）

不带取力器 17.5L 加油量（L）

润滑油

带取力器 18L 带油冷器

润滑方式

如果装，另外多加2L

强制润滑

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项目 基准数值 使用限度 参考

气0.06 ~0.10 0.3 —— 前副箱 缸

0.04 ~0.18 1档 —— 0.7 和

2档

变

3档

速

后副箱 4档

轴

倒档

的

前箱齿轮、后箱齿——

间

轮

隙

倒档常啮合齿轮的间隙 0.3 ~0.5 1.0

滑动齿套与固定齿座花键径向间隙滑动齿套与齿轮结合齿径向间隙 球轴承轴向间隙

0.2 ~0.3 0.4~ 0.5 0.2~ 0.3

0.5 1.0

滑动齿套与拨叉的间隙 0.2~ 0.3 0.5

—— 0.5

前副箱 后副箱

换档杆和选档杆的间隙 0.1~0.4 0.8 换档杆和操纵轴花键的间隙 0.02-0.08 0.5 倒档拨叉和倒档齿套的间隙 0.10~0.29 1.0 拨叉卡爪和变速拨叉的间隙 0.02~0.05 —— 拨叉卡爪和变速齿套的间隙 0.1~0.5 1.0 气缸和变速轴的间隙 同同步环和同步器锥环的间隙 步器

0.06 ~0.10 0.04 ~0.18

0.3

换档杆和变速拨叉的间隙 0.74-0.96 1.5

1.7~2.3 —— 1.4~2.0 1.2 ~1.8 1.5 ~2.1

前副箱 后副箱

油油泵齿轮的间隙 0.05 ~0.09 —— —— 泵

油泵齿轮和中间轴的花键的间隙 0 ~0.18

——

——

变速箱取力器参数

取力器型号

最大输出扭矩

速比

齿 数

a b c d e DC4205N150-010 490{50}/1000 1.087 25 29 16 25 15 1.312 25 35 16 25 15 备注：a为一轴齿轮，b为中间轴常啮合齿轮，c为中间轴上齿轮 d为倒档常啮合齿轮，e为取力器输入齿轮

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变速箱紧固扭矩

项 目

紧固扭矩N.m（kg.m）

参考 —— ——

一轴轴承盖螺栓紧固扭矩 32 ~42{3.3 ~4.3} 顶盖螺栓紧固扭矩

32 ~42{3.3~ 4.3}

各种开关螺栓紧固扭矩 110 ~130{11~ 13} —— 气缸活塞紧固扭矩

前副箱

57 ~76 {5.8 ~7.7}

—— ——

后副箱 140 ~190{14 ~19}

气缸盖螺栓紧固扭矩 32~ 42{3.3~ 4.3} —— 二轴后轴承盖螺栓紧固扭矩 油泵螺栓紧固扭矩

输出轴后轴承盖螺栓紧固扭矩 转换摇臂轴盖板螺栓紧固扭矩 倒档取力孔盖螺栓紧固扭矩 二轴突缘锁紧螺母紧固扭矩 加油塞、放油塞紧固扭矩 叉轴座螺栓紧固扭矩

前壳体、中间壳体、后壳体连接紧固扭矩

取力器总成螺栓紧固扭矩 副高档齿轮锁紧螺母紧固扭矩 二轴总成前锁紧螺母紧固扭矩

57~ 76 {5.8 ~7.7} 57 ~76 {5.8 ~7.7} 57 ~76 {5.8~ 7.7} 16 ~21 {1.6~ 2.1} 19 ~26 {1.9 ~2.6} 690 ~980 {70 ~100} 120 ~140 {12 ~14} 32 ~42 {3.3 ~4.3} 57~ 76{5.8 ~7.7} 32 ~42 {3.3 ~ 4.3} 690 ~980 {70 ~100} 410~ 470 {42 ~48}

—— —— —— —— —— —— —— —— —— —— —— ——

后盖螺栓紧固扭矩 57-76{5.8 ~7.7} —— 通风盖板紧固扭矩 4-9（0.4-0.9）

齿轮转速传感器紧固扭矩 25-34{2.5-3.4} —— ——

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DC12J150T变速箱结构特点

DC12J150T变速箱变速箱换档操作与一般的6档变速箱相同。在行驶过程中，通过变速手柄上的H/L切换开关进行插入切换，可以获得12个档位的变速比，因此，可以按照载重情况、公路坡道和行驶速度选择最佳的变速档位。

一、主变速箱及RANGE副变速箱的构造及工作原理：

󰂗 该变速箱的结构：主变速箱由带同步器的4档主变速器

与附加在其后面的低/高档RANGE切换机构的副变速器构成。

󰂗 通过主变速器的倒档齿轮、1档齿轮、2档齿轮与副变

速器的低档RANGE齿轮组合在一起，可以分别获得倒档、1档、2档。

主变速器的1档齿轮、2档齿轮、3档齿轮、4档齿轮、与副箱的高档RANGE切换齿轮组合在一起分别可以获得3档、4档、5档和6档。（主箱的1档齿轮与2档齿轮分别可使用2次）

通过以上结构就可以得到6个前进档和1个倒档的变速箱，且选档布置与普通的6档变速箱相同。

󰂗 低/高档RANGE切换系统采用第7页原理图所示的电气/空气复合控制系统。

󰂗 驾驶员把手柄从1/2档向3/4档进行选择时，使用变速箱顶盖上的RANGE切换开关就可实现。通过电磁阀把压缩空气送入低档或高档的气缸中，自动地进行切换。

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二、H/L SPL副箱的结构及工作原理

󰂗 副箱处于主箱壳内最前端，具有低/高档SPL切换机构，与主变速箱之间是一体的结构 。

󰂗 与一轴的花键啮合在一起的低/高档SPL切换滑套如果向前移，就可选择SPL的高速档，向后移动就可选择SPL的低速档。这样可以将主箱与RANGE后副箱获得的六个档位细化为十二档变速箱。

󰂗 低/高速档SPL切换系统也与RANGE切换系统相同，如第7页原理图所示，采用电气/空气复合系统。 󰂗 驾驶员把换档手柄中的SPL切换开关打到低档或高档，踩离合器踏板后，通过电磁阀就把压缩空气送入低档或高档的气缸内，自动地进行SPL的切换。

󰂗 SPL切换一结束，仪表板上的低/高档灯就亮了，通知驾驶员SPL切换已结束，经驾驶员确认后，再一次连接离合器，让汽车继续运行。

三、变速箱强制润滑系统

如第8页图示，润滑油在油泵的作用下，沿着图示箭头的

方向前进，经过油冷器（选装件）、机油滤清器和二轴后轴承盖的油孔进入二轴通孔中。润滑油进入通孔后，朝输入轴方向行进，从二轴上各档齿轮位置的油孔流出，润滑各档滚针轴承及同步器。如果不装油冷器，将进油口和出油口堵住，可以形成内部循环。

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变速箱右侧面结构图

变速箱左侧面结构图

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分段式（RANGE）后副箱结构原理图

插入式（SPL）前副箱结构原理图

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DC12J150T总成润滑系统图

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变速箱故障诊断及原因分析

一、变速器故障诊断的基本程序

z 初步检查：

1.观察检查：查找损坏迹象，注意关键部件，如安装点、接头或支架。2.询问车主或驾驶员：搜集有关资料，如工作状况、故障史等。 3.建立有关档案：包括保养和润滑周期，出现过的故障，使用里程和时间。

z 分解变速器

1.保存油样以备必要时用以检查杂质含量；

2.解体过程中，检查零件是否安装正确，有无漏装或使用了劣质零件； 3.仔细清洗每一个零件，详细方法请参见零件的清洗； 4.仔细检查每一个零件，详细方法请参见零件的检查。 5.确定故障的类型，分析故障产生原因。

z 更换润滑油：

1、变速箱使用过程中，每五千公里更换一次润滑油。

2、因变速箱采用强制润滑，带有机油滤清器。在每五千公里更换润滑油的同时，需要更换机油滤清器的滤芯，以保证润滑油可以正常使用。

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二、常见故障原因分析及排除方法

故障表现 异响或噪声

可能的原因及分析 润滑油粘度太低 润滑油量不足

齿轮齿面损伤或磨损过量产生较大齿隙 轴承损坏或有裂纹

变速拨叉与齿轮结合位置不当 同步器磨损或损坏 个别齿轮损坏

排除方法

使用适合等级的润滑油 加注指定的润滑油 修理或更换有故障的零部件 更换轴承

检查变速拨叉，如果弯曲就更换 更换损坏零部件 更换损坏零部件 更换轴承 更换同步器 检查校正或更换 紧固、锁牢 调整离合器 使用规定等级润滑油

检查变速拨叉，如果弯曲进行校正或更换

锁止滚珠或变速拨叉轴上的滚珠槽磨损 锁止弹簧折断或疲劳 齿轮间隙过大

结合齿或齿套倒锥失效 滑动轴套滑动部分或端面磨损 轴承磨损造成轴向窜动 突缘锁紧螺母松动

分解和更换磨损超差的零件 更换弹簧

调整齿轮间隙或更换齿轮 检查、更换 更换、轴套 更换轴承 按要求拧紧 更换电磁阀 更换 检查、修理 拆检、补装 放掉一部分 更换 紧固 疏通

重涂密封胶、装复

变速器挂档

困难

轴承磨损或损坏 同步器工作不正常 拨叉变形或损坏 拨叉止动螺钉松动 其他，离合器分离不正常 润滑油粘度太高

变速器自动

跳档

变速拨叉变形或磨损

变速器副箱挂档困难

乱档 漏油

电磁阀不工作

气缸漏气或密封件损坏、失效 副箱开关锁销卡死

互锁钢珠或互锁销漏装或磨损 润滑油过多 密封件损坏、失效 紧固件松动 通气塞堵塞 螺栓密封胶漏涂

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变速箱拆卸及注意事项

一、拆卸注意事项

1.本手册里涉及的方位是这样规定的：变速器输出端为“后”，按照在车上

装配位置，车辆前进方向为变速器“前”；“左”和“右”指从变速器输出端（后方）向车辆前进方向（变速器前方）看；

2.从车上拆卸变速器总成之前，必须先将车辆停放在平坦、安全的地方，变速器置入低档区空档位置，熄火并关闭电源总开关，楔住前后车轮。确保安全非常重要；

3.分解变速器总成前，先将变速器外壳彻底清洗干净；

4.变速器的分解必须在一个清洁的地方进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速器内部，否则会加剧磨损和损坏轴承；

5.拆卸轴承应使用专用工具，拆下的轴承要仔细地清洗；

6.分解各个分总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。避免零件丢失，又便于装配； 7.拆卸卡簧应使用卡簧钳；

8.在拆卸零件过程中，一定要注意施加在轴或壳体等零件上力量的大小，请勿野蛮操作，避免损坏零件。有些零件是禁止拆卸的。绝对禁止向正在运转的从动件施加外力。

二、从整车上拆卸变速器总成

1.拧下变速器下部的放油螺塞，放尽变速器内的润滑油（热车放油）； 2.拆掉传动轴总成（如果装有取力器，同时也应拆掉取力器联接轴）和中间支承；

3.拆开速度里程表软轴与变速器的联接； 4.拆开变速器操纵机构；

5.拆掉离合器助力器（将其临时固定在车架上）； 6.拆下联接在变速器上的电线和管子；

7.用钢丝绳吊住变速器或在变速器下面放置一个变速器千斤顶； 8.拆下离合器壳与飞轮壳的连接螺栓；

9.用变速器千斤顶或钢丝绳即可从车上取下变速器总成。 10、此变速箱分解必须在立式状态。

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三、变速器总成的分解（按逆过程即为装配顺序） 二轴总成、一轴总成的分解

1. 二轴后轴承内外圈 20. 二档齿轮总成 39. 插入式变速箱齿套 2. 倒档齿轮 21. 二档滚针轴承 40. 副箱同步器止动块 3. 倒档滚针轴承 22. 二轴前锁紧螺母 41. 同步器弹簧 4. 倒档滚针轴承座圈 23. 二轴前轴承 42. 一轴轴承调整垫 5. 倒档滑动齿套 24. 四档齿轮轴承 43. 一轴轴承挡圈 6. 倒档固定齿座 25. 插入式副箱同步环 44. 一轴轴承 7. 一档齿轮总成 26. 四档齿轮总成 45. 一轴齿轮总成 8. 一档滚针轴承 27. 三四档同步环 46. 插入式副箱同步环 9. 一档滚针轴承隔套 28. 四档齿轮轴承隔套 47. 一轴滚针轴承 10. 一档滚针轴承 29. 四档齿轮轴承 48. 变速箱第一轴 11. 一档滚针轴承座圈 30. 三四档固定齿座 49. 垫圈 12. 一档同步器总成 31. 同步器锁销座 50. 销 13. 一二档滑动齿套 32. 同步器锁销 14. 一二档固定齿座 33. 同步器弹簧 15. 同步器锁销座 34. 三四档滑动齿套 16. 同步器锁销 35. 三档同步环 17. 同步器弹簧 36. 三档齿轮总成 18. 同步器弹簧 37. 三档滚针轴承 19. 二档同步器总成 38. 变速箱第二轴

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中间轴总成、倒档齿轮总成的分解

1. 2. 3. 4. 5.

倒档常啮合齿轮轴 6. 中间轴后轴承调整垫 11. 中间轴四档齿轮 推力轴承止推环 7. 中间轴后轴承 12. 中间轴常啮合齿轮 推力滚针轴承 8. 中间轴 13. 中间轴前挡圈 倒档常啮合齿轮 9. 键 14. 中间轴前轴承 倒档常啮合齿轮滚针轴承 10. 键 15. 中间轴热补偿垫

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后副箱齿轮总成的分解

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

中间轴后轴承调整垫 10. 里程表主动齿轮 19. 分段式副箱同步器弹簧 副中间轴后轴承 11. 副输出轴后轴承 20. 副高档同步环

副中间轴 12. 副低档齿轮止推垫圈 21. 副高档同步器锥环 副中间轴前轴承 13. 副低档齿轮 22. 副输出轴前轴承 突缘螺母 14. 副低档滚针轴承 23. 二轴锁紧螺母防松垫 突缘O型圈 15. 副低档同步器总成 24. 二轴后锁紧螺母 输出轴突缘总成 16. 副变速箱滑动齿套 25. 副高档齿轮

后轴承盖油封 17. 副输出轴 26. 副高档齿轮密封环 轴承内圈 18. 副箱同步器止动块

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叉轴总成及气缸总成的分解

1. 气缸盖 19. 变速叉滑块 37. 内六角锥堵 2. 密封圈 20. 插入式副箱变速叉锁销轴 38. 倒档变速叉轴 3. 自锁螺母 21. 插入式副箱变速叉 39. 倒档导块 4. 平垫圈 22. 钢丝挡圈 40. 内六角锥堵 5. 插入式叉轴O型圈 23. 钢丝挡圈 41. 内六角锥堵 6. 插入式副箱活塞密封圈 24. 分段式副箱变速叉锁销轴 42. 倒档变速叉 7. 插入式副箱气缸活塞 25. 分段式副箱叉轴 43. 锁止变速叉轴座 8. 插入式叉轴密封圈 26. 变速叉滑块 44. 螺栓组合件M10X1.25X100 9. 密封圈 27. 副箱变速叉 45. 螺栓组合件M10X1.25X30 10. I型全金属锁紧六角螺母 28. 五六档变速叉轴 46. 钢球 11. 平垫圈 29. 变速叉滑块 47. 联锁销 12. 分段式叉轴O型圈 30. 内六角锥堵 48. 联锁销

13. 分段式副箱活塞密封圈 31. 五六档变速叉 49. 空档开关锁销 14. 分段式副箱气缸活塞 32. 一二三四档变速叉轴 50. 钢球

15. 分段式叉轴密封圈 33. 变速叉滑块 51. 锁止变速叉轴弹簧 16. 副箱操纵气缸 34. 内六角锥堵 52. 螺栓组合件M10X1.25X50 17. 气缸纸垫 35. 一二三四档变速叉 53. 气缸电磁阀总成 18. 插入式副箱叉轴总成 36. 一二三四档导块

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前壳体总成的分解

1. 2. 3. 4.

离合器通风盖合件 5. 弯颈式滑油嘴 9. 前壳体

通风盖衬垫 6. 前壳体下盖板 10. 螺塞总成——放油孔 分离轴油封 7. 下盖板衬垫 分离轴滚针轴承 8. 垫密片

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中间壳体总成的分解

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

第一轴轴承盖 10. 止动螺钉 19. 螺栓组合件M12X1.25X55 一轴油封 11. 副箱储油盘 20. 螺栓组合件M12X1.25X40 O形圈 12. 二轴后轴承盖 21. 螺栓组合件M10X1.25X20 储油盘 13. 滤油器总成 22. 螺栓组合件M8X25 储油盘支撑橡胶垫 14. 滤油器垫密片 23. 六角花形头螺栓

螺塞 15. 定位圆柱销 24. 螺栓组合件M10X1.25X35 垫密片 16. 定位圆柱销 25. 中间壳体总成 齿轮速度传感器 17. 一轴热补偿垫

倒档取力孔盖板 18. 螺栓组合件M10X1.25X30

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后壳体总成的分解

1. 2. 3. 4. 5. 6.

垫密片 7. 齿轮速度传感器 13. 里程表油封总成

螺塞总成——放油孔 8. 后盖 14. 螺栓组合件M12X1.25X55 螺塞 9. 轴承外圈 15. 螺栓组合件M12X1.25X95 垫密片 10. 里程表从动齿轮 16. 螺栓组合件M12X1.25X40 定位圆柱销 11. 里程表软轴接头 17. 螺栓组合件M12X1.25X55 副中间轴后密封圈 12. 后壳体

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顶盖总成的分解

1. 换档阻尼弹簧座 17. 换档杆 33. 五六档阻尼弹簧 2. 换档阻尼弹簧 18. 选档转臂总成 34. 碗形塞片

3. 钢球 19. 五六倒档叉轴衬套 35. 孔用弹性挡圈 4. 钢球 20. 换档轴 36. 气动助力器纸垫 5. 变速箱开关 21. 弹簧座 37. 气动助力器 6. 垫密圈 22. 倒档阻尼弹簧 38. 助力器联接套 7. 副变速箱叉轴锁止销 23. 密封圈 39. 通气塞总成 8. 换档阻尼弹簧座 24. 密封圈 40. 螺栓组合件M8X25

9. 锁止弹簧 25. 活塞 41. 螺栓组合件M10X1.25X90 10. 副变速箱叉轴锁止销 26. O形圈 42. 螺栓组合件M10X1.25X50 11. 止动螺钉 27. 顶盖气缸盖 43. 螺栓 12. 选档轴转臂垫圈 28. 滚针轴承 44. 弹簧垫圈

13. 选档轴油封 29. 滚针轴承 45 I型全金属六角锁紧螺母 14. 圆柱销 30. 换档定位套油封总成 46. 螺栓组合件M10X1.25X30 15. 弹性圆柱销 31. 换档轴套带摇臂总成 16. 弹性圆柱销 32. 小垫圈

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1、拆卸二轴突缘锁紧螺母时，为了保证突缘 不能转动。可以用以下方法：

1） 在一轴的花键部分安装阻止其转动的 工装；

2） 在顶盖取下时，将变速箱档位挂上。

2、变速箱分解时，首先将顶盖、突缘取下后， 把变速箱翻转为立式再进行拆卸

3、拆卸输出轴后轴承时，用工装T492-150.045拆卸套及T492-90Z.001拆二轴中间轴后轴承工具配合使用。

4、拆副二轴前轴承外圈时，用图示 工装进行拆卸。

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5、拆卸副高档齿轮总成时，用拿子拆卸

或用T492-140.097拆卸套与 T492-90Z.001拆二轴中间轴 后轴承工具配合使用。

6、将轴、叉类合件用吊具（T492-150.028）

吊装出壳体后，放在轴类合装支架上。

7、使用油压机和轴承拆卸工具分解一轴轴承

8、使用油压机和拿子总成分解二轴、中间轴总成

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变速箱安装及注意事项

一、变速器零件的清洗

由于零部件被脏油和淤泥所覆盖，所以清洗是强制性的。

适用的清洗方法包括蒸汽清洗、压力清洗、轻油清洗、酸或碱性溶液清洗、中性介质清洗、三氯乙烯蒸汽清洗、马格纳斯溶液清洗等。由于在清洗的过程中能露出零件损伤，因此在清洗过程中应密切注意检查。 z 金属零件:

轻油；与某些其它溶液不同，轻油没有渗透或溶解污泥的能力。

因此除精加工表面外，应用金属丝刷子或其它工具除去污泥，并用上述方法刷 洗两遍。

碱性溶液：如果部件为合金制品，请不要使用碱性溶液清洗。碱性溶液清洗钢和铸铁是相当好的。注意：如果使用碱性溶液清洗，应准备好中和介质如硼酸溶液，一旦皮肤或眼睛与碱性溶液相接触，应立即用中和介质清洗掉碱性溶液。 z 橡胶部件

不要用矿物油清洗。用酒精或干净的擦布抹掉油泥。 z 润滑油道

将一根金属丝穿过油道，并确保油道畅通，用压力喷嘴将清洗溶液喷入油道加以清洗。 z 防腐蚀

在零件的表面除掉旧的油脂之后，应涂上一层清洁的油脂加以保护，防止锈蚀。

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二、变速器零件的检查

在进行重新装配之前，应对每一个零件进行仔细地检查，

检查零件是否损坏或存在不正常磨损和过度磨损，避免将不能使用的零件装入变速器内，造成不必要的损失。在判断零件能否继续使用时，有时还要综合考虑零件使用时间，里程及使用情况等。下面是推荐的检查程序： z 轴承

1.检查钢球、滚柱和轴承滚道是否有麻坑或剥落； 2.检查轴承的轴向和径向间隙，更换间隙过大的轴承； 3.检查轴承与壳体孔的装配间隙，如果轴承能在孔内自由地 转动，则应当更换壳体； 4.测量球轴承的轴向间隙： 磨损极限 0.5mm

5.检查滚针轴承和齿轮内圈之间的径向间隙： 维修标准 0.049mm 磨损极限 0.30mm

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z 齿轮

1.检查齿轮的齿面是否有点蚀，更换产生齿面点蚀的齿轮； 2.检查所有的啮合齿轮是否有不正常磨损、磨损成锥形或因换档撞击而不能全齿啮合；如果有就必须更换。

3.检查齿轮的轴向间隙。间隙过大的部位应检查齿轮的止动环、垫圈、调整垫片和齿轮毂是否有过度磨损。

4.如果测量齿隙超过磨损极限数值时，检查齿轮的接触印记和轴承的工作状况；维修标准0.1 ~ 03mm磨损极限0.5mm z 花键

检查所有轴上花键的异常磨损。如果输出法兰盘、同步器等零件因为磨损过度而影响到轴上的花键，则需更换受影响的轴。 z 止推垫圈

检查所有止推垫圈的表面，有划伤或过度磨损的垫圈必须进行更换。

z 倒档常啮合齿轮

检查所有的倒档常啮合齿轮与滚针轴承是否过度磨损。 z 灰铸铁零件

检查所有的灰铸铁零件是否有裂纹或损坏，必要时更换或修理。可以用熔悍或铜悍对大型铸件的裂纹进行修理，但对于裂纹扩展到轴承孔和螺栓联接面的铸件必须更换。 z 离合器分离部件

1.检查离合器分离部件磨损情况。更换过度磨损的分离拨叉和分离轴承；2.检查离合器分离拨叉轴磨损情况。

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z 变速箱叉轴总成

1.检查所有的换档拨叉、导块、旋转拨块和拨叉轴定位槽的磨损情况。更换所有过度 磨损的零件； 2.检查所有拨叉变形情况。更换已变形的拨叉；

3.检查拨叉和导块锁止螺钉紧固情况。拧紧松动的锁止螺钉； 4.在叉轴总成分解后，检查互锁钢球与对应拨叉轴孔接角面的磨损情况。 z 轴承盖

1.检查轴承盖的磨损情况，更换被轴承外圈推力损坏的轴承盖；2.检查轴承盖孔的磨损情况，更换过度磨损的零件； z 密封件和油封

1.检查一轴前轴承盖内的油封和里程表壳体内的油封。如果油封密封作用失效，需要更换新的油封；2.检查止口的磨损情况，必要时更换；3.检查油封工作情况，如果唇口的密封作用失效，需要更换油封。4.检查所有O形圈的破裂和变形情况，必要时更换。 z 同步器

1.检查同步器是否有毛刺、变形和过度磨损情况； 2.检查锁止销是否过度磨损；

3.检查同步器与齿轮的接触面是否过度磨损。接触面有烧伤的齿轮或同步器烧伤时必须更换。

4.检查同步器锥环和同步环之间的位置尺寸（A）；

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具体数据：

换档杆和选档杆之间的间隙： 要求标准

使用限度

0.1-0.4 0.8

换档杆和导块之间的间隙： 要求标准

使用限度

0.74-0.96 1.5

拔叉和齿套滑沟之间的间隙： 要求标准

使用限度

0.10-0.29 1.0

拔叉和拔叉旋转爪块之间的间隙： 要求标准 使用限度 0.02-0.05 —

拔叉旋转爪块和齿套槽之间的间隙： 要求标准 使用限度 0.02-0.05 —

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拔叉轴锁紧弹簧： 项目 自由长

要求标准

使用限度

参考

47 - 1-4档、倒档 35 - 前副箱 34．5 - 后副箱

29mm压缩时：1-4档、倒档

28mm压缩时：前副箱

28mm压缩时：后副箱

张力（N） 185-225 张力（N）

-

78-98 - 127-157 - 变速箱壳体和变速叉轴之间的间隙： 要求标准 0.05-0.23 0.04-0.17

使用限度 0.3

参考 前副箱 后副箱

0.07-0.19 1、2档 0.06-0.17

气缸和变速叉轴之间的间隙： 零件

要求标准

使用限度 3、4、倒档

前副箱 0.06-0.10 0.3 后副箱 0.04-0.18 二轴齿轮和中间轴齿轮之间的间隙： 要求标准

使用限度

0.1-0.3 0.5

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二轴齿轮轴向间隙： 要求标准

使用限度

0.2-0.4 0.7 倒档常啮合齿轮间隙： 要求标准

使用限度

0.3-0.5 1.0 固定齿座和滑动齿套结合齿的间隙： 要求标准

使用限度

0.2-0.3 0.5 齿套与同步环间隙： 要求标准

使用限度

0.2-0.3 0.5 齿套和齿轮接合齿径向间隙： 要求标准

使用限度

参考

0.4-0.5 1.0 同步环和锥环的间隙： 要求标准 使用限参考

度

1.7-2.3 0.5 1.4-2.0 1.2-1.8 1.5-2.1

1、2、后副箱低档3、4档 前副箱 后副箱高档

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同步环和齿座转动方向的位移： 要求标准

使用限度

参 考

6.0-6.8 1-4档 - 6.5-7.0 6.3-6.8

同步器齿座和同步器止动块转动方向的间隙： 要求标准

使用限度

参 考 1-4档

前副箱 后副箱

0.05-0.35 - 止动弹簧： 项目 自由长

要求标准

使用限度 参考

25 - 1-4档 32．8 - 24．8 - 35．6 - 1、2档 前副箱 后副箱

18mm压缩时：1-4速18mm压缩时：1-2速21mm压缩时：前副

箱

29mm压缩时：后副箱

张力（N）

60-66 - 17.8-19.6 - 132-146 - 153-169 -

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三、变速器装配注意事项

进行装配前，必须彻底清洁所有要装配的零部件，不能让灰尘和杂物进入变速器内，否则会造成不必要的损坏。装配过程中，要遵守下列注意事项：

1.变速箱装配时，首先为立式装配，待基本装配完成后，再翻转为卧式，装配顶盖、电器线束等零部件。

2.变速箱大量采用圆柱滚锥轴承，都是成对使用的。装配过程中，必须进行间隙测量，选择合适厚度的垫片来调整锥轴承的轴向间隙（测量方法见变速箱总成装配）。

3.变速箱采用强制润滑，装配时需要安装油泵、滤芯，同时保证油道畅通。

4.当进行零件装配时，应确保齿轮止推垫圈，滚针轴承和隔套的方向正确。

5.所有的运转表面应涂上干净的齿轮润滑油。

6.根据修理规程，要更换所有的自锁螺母、油封和O形圈。 7.重新装配同步环和同步器锥环时，注意它们的位置和方向，保证安装的位置和方向不改变。

8.当重新装配时，要保证加注润滑油孔无阻塞，每个齿轮工作表面无锈蚀、沙眼和裂纹，清理干净同步器锥环，在同步器锥环、同步环、油封和轴承的工作表面涂上干净的润滑油。衬垫重新装配变速器时，要全部使用新的衬垫并涂上密封胶，不能漏装任何一个衬垫，否则会造成漏油或轴承盖定位失准。

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紧固螺栓为了防止漏油，所有的紧固螺栓在装配前必须涂上螺纹密封胶， 拧紧力矩具体规定请参见第5页的拧紧力矩。 9.O形圈所用的O形圈在装配前必须用硅脂润滑剂润滑。 10.装配重新装配时，请参考本手册提供的装配关系图进行。 11.初始润滑装配过程中，所有的止推垫圈和轴上的花键都必须涂抹润滑脂作初始润滑之用，以避免刮伤和干磨擦。 12.轴向间隙重新装配时，要保证二轴齿轮轴向间隙符合规定。 13.轴承安装轴承时推荐使用带突缘的轴承装拆器，使用这种装拆器可以向轴承的内外圈同时加力，不仅能防止损坏钢球和轴承内外圈，还能保证轴承与轴和孔的同心度。最好不要使用套管式拆装器，套管式拆装器只能向轴承内外圈中的一个部位加力，可能造成轴承损坏。

14.输出轴法兰盘在安装输出轴法兰盘之前，要确保里程表驱动齿轮已安装到位，然后用规定的拧紧力矩拧紧锁紧螺母。 拧紧力矩的具体规定请参见第5页的拧紧力矩。

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四、变速器总成的装配

1、变速箱装配时，首先必须是立式装配

2、紧固二轴锁紧螺母时，注意旋向为左旋， 紧固后凿紧，紧固扭矩410-470N.m。

3、将一轴总成放在轴类合装支架上。

4、将二轴总成用吊具（T492-150.028）吊装到一 轴上,注意不要损坏一轴内孔油封。

5、倒档轴的安装：用螺丝刀或木片等，少许上 提倒档滑动齿套，这样容易固定倒档拔叉的位置。

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6、将二轴总成、中间轴总成、一轴总成及叉类合件 总成合装到一起，放置在轴类合装支架上；

7、将轴、叉类合件用吊具（T492-150.028） 吊装放入前壳体上。

8、将中间壳体竖直吊入到前壳体上，注意： 吊入中壳体时，保证竖直，不要倾斜。

9、中间轴的各轴承装配时，必须调整轴承间隙。 10、在装配二轴后轴承外圈时，使用专用的工具打入。

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11、二轴锁紧螺母止动垫圈需要放进副高档齿轮槽中， 由于螺母的位置会有变化，为了使止动垫圈 能完全卡住锁紧螺母，需要将螺母继续紧固， 旋转一定角度后，放进止动垫圈。

12、紧固突缘螺母时，为了保证突缘不能转动。 可以用以下方法：

3） 在一轴的花键部分安装阻止其转动的 工装；

4） 在顶盖取下时，将变速箱档位挂上。

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13、在紧固突缘螺母之后，螺母的 端面要打弯，使其嵌入副二轴的槽中。

14、气缸活塞的O型圈、密封圈必须涂润滑油， 必须注意气缸油封的方向。 两个密封圈刃口背对， 均朝外。气缸油封 刃口朝外。

15、中间轴后轴承间隙要调整，调整过程见轴承间隙调整方法。 16、副中间轴后轴承间隙要调整，调整过程见轴承间隙调整方法。 17、一轴轴承间隙要调整，调整过程见轴承间隙调整方法。 涂密封胶的方法：

1） 在涂胶前，首先把零件表面的杂质清除干净； 2） 为了防止胶脱落到变速箱内部，涂胶的宽度为3mm； 3） 涂胶后，放置2—3分钟之后再装配，但不得超过20分钟； 4） 装配后，液体胶需要硬化最少2个小时，在这段时间内，不能转

动法兰。

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驱动齿轮轴承垫片调整方法：

1. 2. 3. 4. 5. 6.

紧固M12X1.25螺母，紧固扭矩6.9±0.3N.m；

回转2－3圈，再次紧固螺母，紧固扭矩6.9±0.3N.m； 测量图示A值2次，取平均值；

放入厚度为20.85的垫片，紧固螺母，紧固扭矩6.9±0.3N.m； 测量图示B值2次，取平均值。

用计算公式 ：垫片厚度X1=A-B+21.134；

(装配二轴总成后，测量驱动齿轮轴向间隙为0.03－0.09)。

驱动齿轮轴承垫片调整工具：

1、 T492-150.002

驱动齿轮轴承间隙测量工具； 2、 量程0-25mm千分尺； 3、 量程50-100mm千分尺； 4、 扭矩扳手。

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中间轴后轴承间隙调整方法： 1、将外圆磨小0.1mm的轴承外圈（工装）

放入轴承内圈上，再放两枚厚度为2mm （共4mm）的中间轴后轴承调整垫

（DC12J150T-662）放置在中间轴后轴承上。

2、将油泵装上后，将带“★”标志的三点 紧固，紧固扭矩为29.4±1.5N.m。这一步为 预紧固，紧固扭矩必须在规定的范围。

3、松开螺栓，把扭矩降为0N.m，再次用

2.9±0.2N.m的扭矩紧固；旋转中间轴2-3圈， 用5.9±0.3N.m扭矩紧固。并重复做几次。 旋转中间轴2-3圈，用8.8±0.4N.m扭矩紧固。 然后分别测量3点间隙值，求出平均值C1； 依次用11.8N.m、14.7N.m、17.7N.m 的扭矩紧固。求出平均值C2、C3、C4。

4、根据扭矩值和间隙的平均值C1——C4 做出一次回归直线，求出D值。根据 以下公式：

垫片的厚度X2=4-0.14-D=3.86-D， 算出垫片厚度。

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5、根据计算结果和下表选择合适厚度的垫片

6、安装选定垫片、滤芯和油泵 保证装配垫片后，垫片可以自由转动， 用塞尺检查，间隙为0.09-0.19。

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副中间轴后轴承间隙调整方法： 1、将外圆磨小0.1mm的轴承外圈（工装）

放入轴承内圈上，再放两枚厚度为2mm （共4mm）的中间轴后轴承调整垫

（DC12J150T-662）放置在中间轴后轴承上。

2、将副中间轴后轴承盖装上后，将带“★” 标志的三点紧固，紧固扭矩为29.4±1.5N.m。 这一步为预紧固，紧固扭矩必须在规定的范围。

3、松开螺栓，把扭矩降为0N.m，再次用

2.9±0.2N.m的扭矩紧固；旋转中间轴2-3圈， 用5.9±0.3N.m扭矩紧固。并重复做几次。 旋转中间轴2-3圈，用8.8±0.4N.m扭矩紧固。 然后分别测量3点间隙值，求出平均值E1； 依次用11.8N.m、14.7N.m、17.7N.m 的扭矩紧固。求出平均值E2、E3、E4。

4、根据扭矩值和间隙的平均值C1——C4 做出一次回归直线，求出G值。根据 以下公式：

垫片的厚度X3=4-0.14-D=3.86-G， 算出垫片厚度。

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5、根据计算结果和下表选择合适厚度的垫片

6、安装选定垫片、O形圈、副中间轴后轴承盖 保证装配垫片后，垫片可以自由转动， 用塞尺检查，间隙为0.09-0.19。

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一轴轴承间隙调整方法：

1、将两枚厚度为2.32mm（共4.64mm）的

一轴轴承调整垫（DC12J150T-662） 放置在一轴轴承上。

2、将一轴轴承盖装上后，将带“★” 标志的三点紧固，紧固扭矩为29.4±1.5N.m。 这一步为预紧固，紧固扭矩必须在规定的范围。

3、松开螺栓，把扭矩降为0N.m，再次用

2.9±0.2N.m的扭矩紧固；旋转中间轴2-3圈， 用5.9±0.3N.m扭矩紧固。并重复做几次。 旋转中间轴2-3圈，用8.8±0.4N.m扭矩紧固。 然后分别测量3点间隙值，求出平均值E1； 依次用11.8N.m、14.7N.m、17.7N.m 的扭矩紧固。求出平均值E2、E3、E4。

4、根据扭矩值和间隙的平均值C1——C4 做出一次回归直线，求出G值。根据 以下公式：

垫片的厚度X4=4.57-G， 算出垫片厚度。

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5、根据计算结果和下表选择合适厚度的垫片

6、安装一轴热补偿垫、一轴O形圈、 一轴垫片、一轴轴承盖装到前壳体上， 注意一轴盖下方两个螺栓的位置需要 预涂螺纹锁固胶。保证装配垫片后， 垫片可以自由转动，间隙为0.02-0.12。

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五、向整车上安装变速箱

在变速器安装到车上以前，所有相关零件应确保装配好和牢固。 1.用一个变速器千斤顶和钢丝绳把变速器和支架作为一个总成 安装到汽车上，要确保一轴花键和离合器从动盘毂花键对上； 2.装离合器助力器、回位弹簧和叉杆销；调整离合器外推杆空行 程离合器外推杆空行程：2-3mm 3.安装变速器操作拉杆； 撑拧紧力矩：160-220N.m

5.连接所有电器线路、管路、气路；

6.拧紧变速器放油螺塞，加满变速器齿轮油，然后拧紧加油口螺

塞。拧紧力矩：120-140N.m

4.装传动轴和中间支承；传动轴拧紧力矩：215-245N.m中间支

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