浅议桥梁维修与加固的有效措施

浅议桥梁维修与加固的有效措施

本文首先阐述了桥梁维修加固的重要性和必要性，然后介绍了桥梁病害与维修加固的内容和桥梁加固方案的确定原则，最后分析了桥梁维修与加固的有效措施。

标签： 桥梁；维修；加固；有效措施

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展，过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁，负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因，如建桥当时的资金紧缺，设计荷载及泄洪标准偏低，技术力量的缺乏，设计、施工管理的粗放，设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后，以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点，施工也留下大小不同的缺陷。当时社会发展较缓，缺乏前瞻和预见，桥梁投入运营使用之后，运营管理的长期滞后，管养制度建设和队伍建设长期被忽视，管养费用被挤占、挪用，运营车辆长期普遍超载和严重超载未得遏制，桥梁的技术状态未得到及时、细致的观测掌握。在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，使得为数众多的农用、公路及城市桥梁，发生了各种大大小小的病害，如桥面破损、栏杆断裂、伸缩缝损坏、橋头跳车、梁板或拱体裂缝、砼剥落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、墩台断裂位移、挡墙倾斜错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁而危及桥头路基等，已经破坏了桥梁的正常良好状态。这种不良状态，除将大大缩短桥梁的使用寿命之外，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，成了政府、管理部门和人民群众关注、担心的大事。

1 桥梁维修加固的重要性和必要性

桥梁的好坏直接牵涉到交通安全和道路畅通。今天，交通运输的承载能力和安全运行

都需要及时地提升质量，以满足现代社会发展的需求。因此，运输对于桥梁的通行力和承载力要求日益提高。面对一些桥梁的老化现象突出以及破坏严重等桥梁的现行状况，必须加强其维修和加固，以使其能够适应日益增长的交通流量的需求。

近几年来的安全事故给交通运输界尤其是桥梁界敲醒了警钟。综合分析我国桥梁的分布和桥龄状况，很多已经由于环境的影响或者由于其他原因出现了超负荷的使用和长时期服役，材料老化、破损和裂缝是常见现象。这些不良的桥梁状况都大大降低了桥梁的耐久性和承受力，给行车安全带来严重威胁，是交通运输发展的一大障碍。为此，我们应该遵循桥梁的建设与发展的规律性，结合桥梁自身的实际特点，在实践中充分发挥积极性和创造性。不断地总结经验，不断地学习新的技术和知识，采用先进的工艺和材料，在桥梁的维修与加固中总结出切实可行的办法。这是一种延长桥梁使用寿命和保证道路畅通的科学方式。

2 桥梁病害与维修加固的内容

长期以来，在桥梁维修养护工作中，常出现桥面不平不洁、栏杆破坏、伸缩缝破坏、支座移动受阻、桥头跳车、桥孔通水不畅、桥梁承载能力不足、危桥情况不明等情况。

根据规定，桥梁等构造物交付养护后，接养单位应首先建立构造物设计、施工、质监、建管等方面的档案技术资料，对构造物在使用期内的技术状况进行调查并及时进行小修、小养，并对桥梁进行定期检查，鉴定其承载能力，当发生损坏时应分析其原因，实施维修加固方案。

发生重大病害和不能满足运输要求的桥涵，应对其设备彻底进行整治加固、改善、更新，以恢复原有的整体使用效能和延长使用年限，并提高原有桥梁建筑物的荷载等级和通

过能力。

桥梁维修与加固的主要内容是：对服役桥上部、下部构件维修加固，拓宽桥梁的行车道或人行道，升高桥梁上部构造的高度，更换桥梁行车道路面或引桥路面的结构，部分或全部更换已损坏或影响服役的结构物。桥梁的维修与加固工作，须充分利用原有部分，凡能加固的，则不宜改建；凡能部分改建的，则不应全部改建。

对服役桥进行维修加固的具体步骤如下：检查桥梁现状和损坏情况；调查桥梁历史技术资料和现有交通状况；提出维修加固或改建方案，随时进行分析比较；确定方案并付诸实施。

3 桥梁加固方案的确定原则

桥梁的维修与加固方案，应满足“工艺简单、设计规范、技术可行、经济合理、结构安全”的要求。桥梁加固方案确定的基本原则有如下几点。（1）满足新旧结构的均衡性：制定的方案要充分考虑新旧结构的强度、刚度与使用寿命的均衡性。（2）经济方面应合理：在方案分析时应建立桥梁维修、加固的经济分析模型，以保证方案的经济性。（3）采取多方案比选：维修与加固备选方案应不少于2个对备选方案进行技术、经济、工期等多方面比选从中择出综合最佳方案做为实施方案。（4）尽量减少对原结构的破坏：加固设计及施工尽量不损坏原结构，并保留具有利用价值的构件避免不必要的拆除或更换。（5）尽量减少对周围环境的影响：选择的施工方案应尽可能减少对桥上和桥下的通行车辆及行人的干扰及对周围环境的污染。（6）选定方案要满足施工的安全性：安全性是现在施工开展的前提。并且在施工过程中应采取安全监测措施确保人员及结构安全。在加固方案选择过程中必需遵循以上原则才能制定出满足“安全性、耐久性、可操作性及经济性”的桥梁加固方案。

4 桥梁维修与加固的有效措施

4.1增大构建截面加固法

主要针对因受力钢筋和截面尺寸偏小、荷载等级偏低而导致承载力不足的缺陷、主要法增加受力主筋，加大主梁截面，加厚桥面特设层（板）等。该加固方法应用范围广，施工工艺简单，并具有成熟的设计和施工经验，能有效增大截面尺寸及截面刚度，但现场作业量大，养护期长，而且界面增大还需注意对结构外观和净空的影响。

4.2压力灌浆和凿槽嵌补法

各类混凝土桥梁的裂缝修补。对于缝宽小于0.3mm的裂缝或表面裂缝可采用表面封闭；对于0.3～0.5mm的裂缝可采用化学灌浆封闭；对于大于0.5mm的裂缝则需采凿槽嵌补法修复。裂缝较大时采用手压泵注浆；裂缝较细或灌浆量不时采用注射器注浆；裂缝较细或灌浆量不时采用注射器注浆；封闭应严格；作业要防火、防毒；凿槽嵌补时应将槽内清除干净，用水泥砂浆填补时槽内应湿润，用环氧砂浆时槽内应干燥。4.3粘贴钢板加固法

（1）坚固耐用：经过多年来的工程实践，已经证明完全能保证加固工程的质量，结构的强度和刚度都能满足设计的要求。胶粘剂老化试验耐久性能满足要求。粘钢加固后的结构试验，也证明强度和刚度的设计方法是正确的和可靠的。

（2）施工快速：在保证粘钢加固结构质量的前提下，快速完成施工任务，并能根据业务要求，在不停产不影响使用的情况下完成施工。

（3）简洁轻巧：与其他加固方法比较，粘钢加固的施工干净利落，比较简便，现场无湿作业。完成加固后的结构外观不改变，比较轻巧，钢板薄，结构自重增加极微，不会导致建筑内其他构建的连锁加固。

（4）经济合理：由于施工快，避免或减少工厂停产时间，节约加固材料，与其他加固方法比较，粘钢加固的费用大为节省，经济效益很高。

4.4粘贴碳纤维增强塑料加固法

碳纤维复合材料通常由纤维和基体组成。加固混凝土结构用的纤维材料目前主要有玻璃纤维，碳纤维和芳纶纤维。纤维复合材料的力学特点是其应力变量完全线弹性，不存在屈服点或塑性区。由于碳纤维具有高强、轻质、耐腐蚀、耐疲劳等优异物理力学性能，以及现场施工便捷，碳纤维布的抗拉强度一般为3550MPa，弹性模量为2.35×105MPa。根据碳纤维布的品质产不同，其厚度在0.11～0.43mm，幅宽在20～100cm，卷材长度为50～1000cm，是舊桥加固补强的比较理想材料。

4.5钢筋混凝土套箍或护套加固法

当桥梁墩台由于埋置深度不够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台破损时，有时会出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固，当墩台损坏严重。如有严重裂缝及大面积表面破损、风化和剥落时，则可采用围绕整个墩台设置钢筋混凝土护套的方法进行加固。

5 结语

桥梁的维修与加固的目的是确保桥梁结构的安全、稳定、不受病害的影响，因此，我们要在桥梁使用的过程中，及早的对其进行养护，对于出现的一些病害现象要及时的采取维修与加固的措施，这样才能保证延长桥梁的使用寿命，确保过往车辆的安全，减少交通事故的发生。所以说，做好桥梁的维修与加固工作对于公路的建设发展起到了十分重要的作用。

参考文献：

[1]樊永胜.浅谈桥梁的加固施工[J].山西建筑，2009（20）：99.

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[3]周建庭.大中型桥梁加固新技术[M].人民交通出版社，2010，5.