雷暴对飞行的影响

雷暴对飞行的影响

摘 要 雷暴对飞行安全危害极大。在雷雨季节飞行时，要认真学习和研究雷暴的特点，掌握好航线的天气动态，机组密切配合，做好雷暴区飞行的安全工作。本文重点阐述了雷暴对飞行安全的影响，尤其是雷击、强降雨、风切变等现象造成的危害，以及机组为保证飞行安全应采取的措施。

关键词 雷暴；飞行；影响；风切变；安全

Effect of Thunderstorm on Flight

ZHANG Weigang

Abstract Thunderstorm is harmful for the flight-safe. When flight in the season of the thunderstorm, make sure you know the kinds of the thunderstorm, and master the weather condition on airway. The article discussed the weather effect due to thunderstorm on flight especially caused by wind shear,heavy rain,lightening ,etc. And the article discussed the various operating methods to the thunderstorm during every flight phase, and what the crew should do.

Keywords thunderstorm；flight；effect；wind shear；security

0引言

雷暴是一种中小尺度的天气系统，它是积雨云强烈发展的结果。在雷暴活动区飞行，会遇到强烈的湍流、积冰、雷击、强降雨和恶劣能见度，有时还会遇到冰雹、下击暴流和低空风切变。这些危险的天气现象会降低飞行的操纵性能、破坏飞机的动力系统、电子和导航系统等，严重威胁到旅客及机组人员的生命安全，并带来无法估量的经济损失。本文希望通过论述由雷暴引起的危害飞行安全的恶劣天气现象，总结在雷暴条件下飞行的经验，以探求减小雷暴危害、保证飞行安全的方法。

1雷暴对飞行的影响

我国是一个雷暴多发的区域，雷暴地域分布有以下3个特点：南方比北方多；山地比平原多；内陆比沿海多。我国雷暴的季节分布有以下3个特点：夏季最为旺盛频繁；冬季最少；春季和秋季只出现在局部地区。下面说明雷暴区飞行可能

会遇到的恶劣天气及其带来的严重危害。

1.1强烈气流和风切变

与雷暴有关的风切变是造成飞行事故的一个重要原因。积雨云之所以形成就是因为有强烈的上升气流，而上升气流发展的同时一定伴随强烈的下降气流。在雷暴的中部及外缘部都有这样强烈的上升下降气流。

雷暴降临时，近地面有强烈的狂风，这是由雷暴前端猛烈的下降气流造成的。阵风风速往往可达六七级，而且风向不定，严重影响飞行的安全。所以有雷暴已经到达或临近的机场，决不能起飞着陆。

1.2积冰

积雨云中的结冰现象非常严重，因为积雨云中常含有丰富的水分和过冷的小水滴以及冰晶等物。最强的积冰多见于积雨云成熟阶段的上升气流区，而且常常积明冰，云的顶部和边缘部分积冰相对较弱。由于雷暴的厚度达到10km以上，如飞机在积雨云中遇积冰应改变航向尽快脱离积冰区。

1.3 雷击

闪电和强烈的雷暴电磁场对无线电通信和某些仪表有严重的影响：干扰中、短波无线电通信，甚至使通信联络暂时中断；引起飞机个别部件的磁化，使磁罗盘产生很大误差，使无线电罗盘指示器的指针左右摆动或旋转。此外，如果飞机在雷暴电场中飞行，由于感应带电的电量很大，在翼尖等部位还可能出现火花现象，这也会影响到无线电通信。

1.4 强降雨

在分析雷暴的影响时，往往容易忽略强降雨对飞机性能的降低。几乎在所有由风切变引起的事故中，飞机遭遇强风切变时都是深陷于极大的暴雨单体中。强降雨使空气动力严重损失：雨滴撞击引起动量损失，雨水使机翼和机身表面变粗糙，使阻力增加、升力减小。

1.5 下击暴流

在雷暴云中存在着强烈的下冲气流，当它冲泻到低空时，在近地面会形成大于18m/s的外流——下击暴流。强烈的下沉气流的底部区域是飞行的危险区域。当处于下击暴流的影响下时，飞机首先遭遇正在增强的逆风；当穿越下沉气流底部时，逆风消失，变成顺风，造成空速迅速损失，飞机性能严重下降。

2 雷暴条件下的飞行措施

雷暴对飞行的危害是当飞机接近或遭遇雷暴时表现出来的，所以减小雷暴对

于飞行安全的影响，重点就是在遭遇雷暴时做出最佳的判断和决定，合理而正确地控制飞机。

2.1 飞行前准备阶段

机组应根据出发站的天气实况及航路、降落站的气象预报，分析雷暴的性质、发展趋势、移动方向和速度，制定绕飞预案，选择最佳备降场。根据起飞重量加足备份燃油，准备好各种航行、通讯、导航等资料。起飞前要检查防冰系统、风挡雨刷是否工作良好，货物装载是否按规定，固定是否牢靠。

2.2 飞行实施阶段

机组要牢记飞行各个阶段应对雷暴影响的要点，在合适的时间做出最佳的决断。

2.2.1 起飞阶段

进跑道后要及时打开气象雷达，观测雷暴中心位置是否影响正常离场。如要更改离场方式，应在地面提前告知管制员。不得在暴雨中起飞。如在大雨中起飞，不得使用减推力，要及时使用风挡雨刷。

由于机翼表面不光洁，升力变差，抬前轮速度VR可增大5kt，一般最多不超过10kt。起飞后，最好爬到600m以上再转弯，坡度一般不超过15°，如果飞机下沉或有气流，应改出转弯。同时还要注意因雷暴引起的低空风切变。

2.2.2 航线飞行阶段

1）遭遇雷暴时注意的要点

当发现接近雷暴时，先判断，一旦钻入雷暴中便看不见那些重要的特征。飞越任何一个雷暴区之前，必须对将要飞入的前方区域有一个宏观而清晰的把握，才能对将要遭遇的气象条件有好的预判。

如果情况允许，就绕着雷暴飞，从一个个雷暴的间隙中绕飞过去。

冷锋雷暴往往一字长蛇阵连绵不断，不宜整个绕过，最好从两个雷暴云之间穿过。如果已经飞进了雷暴，就应该先判断雷暴的运动方向，然后相对于它的运动方向90°穿过。一旦进入雷暴，不要因乱流、阵雨和冰雹而转向，左偏或右偏不能避免再度袭击，应继续保持原来90°的方向穿过去。

当进入雷暴区的前部时，将遭遇强烈的上升气流，因此可以飞低一点；从雷暴的后部穿过，则进入雷暴时应飞高一点，以防下降气流的猛烈下推。

平原或海面上可从雷暴下飞行，但飞行时离云底越远越安全，最好能够保持

从地面到云底1/3的高度飞行；在山区不要从云下飞行，除非云层较高。

打开驾驶舱照明设备或双眼注视仪表，以防闪电造成目眩。

2） 飞行中遇到雷暴时的处置方法

（1）安全飞越雷暴区的方法

绕飞雷暴时距云体不得少于l0km，最好大于40km，以防云外强烈颠簸和雷击，以及飞机被吸入云体中。绕飞雷暴时应选择上风方向，以防云外雹击及偏航过大。从两块雷暴云体间穿越时，云隙宽度不得少于20km。

从云顶飞越雷暴区时，应高出云顶500m以上，以防云上颠簸引起飞机失控掉入云中。应尽量避免在雷暴下方飞行，雷暴下方常有垂直气流和乱流。在昼间地形条件允许的情况下，从云下目视绕飞雷暴，飞机距云底不得少于400m。