高速公路服务区设计调研
对于一个设计而言最基础的调研总是必不可少的，一个设计想要成为合格、优秀的设计最先要具备的就是与场地、周边环境的协调，也正因此我们才有调研的必要和意义。那调研是否就是生硬地去模仿别人的成品呢？我想不是。调研是必要的，但只调研别人的设计却是不可取的，我们要做的是灵活地借鉴，是扬弃地结合。因此我们需要先仔细分析我们的基地。
首先，我们可以注意基地所在地丘陵地带，风光秀丽。那么在我们方案构思设计的同时就可以将其进行利用 （高速公路服务区的设计目的是为满足驾乘人员及车辆休息、整顿的需要，因而秀丽风光的利用是必要的）
其次，基地内部有大片的池塘 （池塘的出现既可以为场地内景观的添色；同时也可以满足汽修厂的用水需要；还在一定程度上降低了消防隐患）
其次，基地进深较大 （在布置建筑综合体与停车场位置时可采用将建筑至于中间，两侧分别设置停车场的方案）
最后，从基地选址可以看出，基地设在高速公路的一侧 （在设置时应采用单侧布局）
理论上对于高速公路服务区设计时还应考虑当地的人文环境、历史情况等多种因素，这样可以达到以服务区为窗口的带动地方经济的优势产业链。
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以上是本次基地的一些基本特点及个人的看法，下面是对具体案列的归纳总结出的特点。
布局形式 高速公路布局形式一般可以分为三种：（1)分离式服务区 服务（停车）区分布于高速公路两侧，对外服务设施基本上对称于高速公路两侧
（2）集中式单侧服务（停车）区 这种服务（停车）区主要购物、休息、餐饮等设施集中布置于高速公路一侧，加油设施分布于高速公路两侧
（3）上跨式服务区 这种服务区部分服务设施置于高速公路上方，利用了主线上方的空间，可在一定程度上减少用地，适用于设在城郊或陡坡地形等处，特别适用于主线挖方的地段。正如之前所说考虑到此次基地选址，本设计更适用于单侧设置的布局方式。
功能布置 功能布置时不应当仅仅考虑“是否需要该功能区”，还应当将不同的车型、不同时段的车流量纳入考虑范围，根据实际情况进行设置，而不是削足适履，不适宜地安置。 （1) 餐饮休息 高速公路服务区的高峰时段应该是出现在每天的中午午饭时间和晚上的晚饭时间段，因此高速公路服务区所面临的最大的服务人群需求应是以餐饮休息为主，所以考虑到高峰时的餐区服务问题，应将餐饮室、休息室与购物区三者既分又合，则更能发挥
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服务区的功效。
停车区 根据江苏的经验，采用有效组合的混停方式。在设计混停方式时应考虑车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，特别是在进出车道设计时要均按大车特别是超长车的行驶要求来设计。在混停实际方案中，要用醒目的反光标线在停车场区划出大、小停车区域，进出车道合理配置，按大、小车进出车道进行有效设置（由于“小车多但驾乘人员少，而大车少但驾乘人员多”的现象，采用混停的方式可以更加充分的利用有限的土地资源，以及可以将人群合理的划分，不至于出现不同区域人群数量的失衡） 然而混停的方式同样也有它的弊端，例如由于大小车的混停在设置停车区的时候需要同时考虑大小车不同的使用需要，最终势必会以大车的需要为标准，这就会导致有限土地资源的浪费; 并且也会增加一定的安全隐患等。因此我选择的停车方式是将最好是将大型车的停车场与小型车的停车场分开设置,小型车停车场靠前布置,大型车停车场靠后布置,以获得良好的通视条件。
（2) 公共卫生间 解决生理需要也是众多驾乘人员来服务区的目的。因此卫生间的设置需要在较醒目的地方，方便驾乘人员的发现及使用，由于使用人员较多在公共卫生间的外侧应适当留有一定的缓冲空间，且应与车流严格分开，保证人员安全。
（3) 住宿需求 随着私家车蓬勃发展起来，旅游业发展也势必会对社会服务区住宿有一定要求。目前京沪高速公路高流服务区已经常可见车辆露天而栖的现象，对安全等也造成一定的隐患。因此在服
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务区设置供驾乘人员短时间休息和调整的客房服务是具有一定必要性的。
（4) 加油站 加油站的布置也可大致分为三种，① 进口加油型 选址这种方式时需要在设计时预先留有一定候车场地、管线铺设场地及今后的扩建场地，否则将会出现加油排场龙的现象，增加安全隐患 ②中间加油型 中间加油型应结合地形、地块而定，它同样会造成加油区附近交通流线交叉现象 ③出口加油型 出口型加油其交通流线顺畅，利用停车场可有利提供加油等候的区域。但若设计考虑不同，可能会造成加油车辆同主线上进入服务区（停车区）车辆的交叉行驶，形成进口瓶颈现象。
（5) 汽修厂 在过去的许多案例中汽修厂总会与加油站共同设置在综合楼的一侧，这样大大增加了安全隐患，为此将汽修厂与加油站分设在综合楼的两侧是较合理的。同时汽修厂也获得了更大的修车、洗车场地。
流线设置 流线的设置主要是考虑将人车流线分离，尽量减少人车的交叉，想要将人车流线分离就要首先区分不同的驾乘人员的不同需求，从而针对性的布置流线。
（1）仅仅到服务区加油、修车的，其对服务区内部影响较小，可在服务区周边设置环形车道，方便此类人群的需求，减少其与内部人群的流线交叉。
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（2）到服务区内部的人群的流线形式主要以去餐饮区、卫生间及购物休息区，因此这三者的位置应尽量靠近，缩短人群的流线，从而减少人车流线交叉的出现。
（3）服务区具体的内部流线还应将后勤工作区与对外服务区明确区分，布局规整统一，避免工作人员与游客的流线交叉。这样也可在较大程度上避免一些设备、废弃物等与外部人员的接触。
停车场设置规范 停车场的停车车位数,是计算服务区内其他设施规模的基础,也是决定服务区总体规模的重要因素。
停车车位数根据主线交通量和服务设施的利用率按下式计算: 停车车位数(一侧) = 一侧设计交通量×停留率×高峰率/周转率 一侧设计交通量(辆/日) :通车10 年后第35 位高峰小时交通量的一半;
停留率:停留车辆数(辆/日) / 主线交通量(辆/日)
高峰率:高峰小时停留车辆数(辆/ 小时) / 停留车辆数(辆/日) ; 周转率:1 (小时) / 平均停车时间(小时)
不同车型所需停车场地大小 小型车5. 00m ×2. 50m 、大型车13. 00m ×3. 25m、拖挂车17. 00m ×3. 50m
个人的想法 （1）根据个人经验，乘坐旅游大巴在服务区停靠休息时，总会担心
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自己还没上车，车就开走了（虽然司机或导游会清点人数），亦或大家都在车上等着自己，相信这种担心很多人都有过。这是由于人们与车中间的视线被阻隔了，人们不能随时了解到大巴车的动态，所以才会引起一定的担心。 针对这种情况，我个人觉得在进行服务区设计时应将这一点考虑进设计中，将建筑与外界的阻隔尽量减少，增强建筑主题立面的通透性，从而在一定程度上缓解驾乘人员长久紧绷的神经，从而从侧面达到我们设计服务区的目的。
（2）服务区是否应开设行李储存的功能 有些游客可能会担心行李放在车上的安全性，而拿在手上也许又不方便，所以针对这一类人群开设小型的贮存行李间也许有一定必要。
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建筑1004班 25号 周祥 文中划线部分为引用别处
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